去年年底，一篇名為《不僅要大力發(fā)展芯片，傳感器也要努力突破桎梏》的文章被各專業(yè)媒體轉(zhuǎn)載，文中提到了一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問題：自從中興和華為被美國(guó)制裁后，我們已經(jīng)意識(shí)到了芯片的設(shè)計(jì)制造對(duì)一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略意義，但卻忽略了另一項(xiàng)核心技術(shù)傳感器。
傳感器與計(jì)算機(jī)、通信被稱為信息系統(tǒng)的三大支柱，不僅是衡量一個(gè)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志，同時(shí)也影響著一個(gè)國(guó)家的國(guó)家安全。
在這一點(diǎn)上，微傳智能科技（常州）有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理（以下簡(jiǎn)稱微傳科技）萬虹博士十分清楚，她于2012年回國(guó)，開始在傳感器芯片領(lǐng)域嘗試技術(shù)落地，據(jù)了解，那時(shí)國(guó)內(nèi)的傳感器芯片產(chǎn)業(yè)還十分冷清。
微傳科技創(chuàng)始人萬虹
萬虹是世界級(jí)傳感器芯片設(shè)計(jì)，融合與應(yīng)用專家，曾在傳感器業(yè)界巨頭霍尼韋爾供職多年，擁有著十分強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也比別人更加了解傳感器市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和重要意義。
萬虹介紹到，在歸國(guó)之初她便看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然非常龐大，然而在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈上游，我國(guó)自主傳感器產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司幾乎處于空缺狀態(tài)。
隨著智能設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)的逐步深入日常生活，市場(chǎng)對(duì)底層的芯片需求將越來越大，但目前在市場(chǎng)上較為活躍的主要是美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家的品牌，我國(guó)的傳感器產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。2018年的一則數(shù)據(jù)顯示，
當(dāng)年我國(guó)傳感器市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品占比小于10%。
“事實(shí)上，傳感器芯片在全世界長(zhǎng)期以來都是小眾技術(shù)。萬虹說到，正因如此，傳感器在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期不受重視，于是導(dǎo)致了技術(shù)上落后于外國(guó)。
然而當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)開始大力發(fā)展，各種智能硬件開始層出不窮后，我國(guó)也開始了對(duì)傳感器設(shè)計(jì)制造的卡脖子技術(shù)的攻關(guān)。
一方面是市場(chǎng)需求，另一方面是技術(shù)空缺，在這樣的條件下，萬虹于2017年在常州成立了微傳科技，定位為一家物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，核心產(chǎn)品為磁傳感器和MEMS運(yùn)動(dòng)傳感器，目前應(yīng)用場(chǎng)景主要有智慧交通控制、智能停車、室內(nèi)定位導(dǎo)航、電機(jī)控制、低功耗開關(guān)、電流檢測(cè)以及指南針與飛行控制等領(lǐng)域。
微傳科技在三年時(shí)間內(nèi)推出了地磁傳感器、開關(guān)位置檢測(cè)傳感器、角度位置傳感器、線性位置傳感器、齒輪傳感器等多款產(chǎn)品。
尤其是地磁傳感器芯片幾乎占據(jù)了90%的車檢市場(chǎng)，具有獨(dú)特的壟斷性。不同于其他傳感器企業(yè)把產(chǎn)品投入3C電子行業(yè)，微傳科技將主要市場(chǎng)聚焦在了汽車和工業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)自己專注于設(shè)計(jì)和研發(fā)，生產(chǎn)工作交
由晶圓工廠代工生產(chǎn)。
據(jù)了解，我國(guó)半導(dǎo)體上游廠商設(shè)備完全可以做到高性能傳感器的大規(guī)模生產(chǎn)，將生產(chǎn)工藝定制化以后可以完全外包，及控制了產(chǎn)品成本，使其在市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能使微傳科技專注于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)。
在具體產(chǎn)品的落地過程中，城市道路智慧停車解決方案是微傳科技目前應(yīng)用范圍最廣、市場(chǎng)占有率最高的解決方案。
城市道路智慧停車大家已經(jīng)十分熟悉，但如果將項(xiàng)目拆分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其是一個(gè)包含了地磁檢車設(shè)備、通信運(yùn)營(yíng)商、IoT平臺(tái)和車輛管理平臺(tái)等軟硬件設(shè)備的綜合系統(tǒng)，地磁檢車設(shè)備就是微傳科技的發(fā)力點(diǎn)。
微傳科技自主設(shè)計(jì)開發(fā)的VSP200系列地磁停車檢測(cè)器集雙傳感器融合算法、NB-IoT/Lora窄帶物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和電池于一體，運(yùn)用了地磁車檢器+云平臺(tái)+APP+POS機(jī)的模式，專為路邊停車、智能車庫(kù)設(shè)計(jì)。
由于采用了多種傳感器融合算法，微傳科技VSP200系列地磁停車檢測(cè)器突破了單地磁傳感器在干擾和靈敏度上的限制，使得檢測(cè)準(zhǔn)確率提高到99%以上，可以最大限度提升停車效率和車檢準(zhǔn)確率，減少人工參與，降低維護(hù)成本。
高檢測(cè)靈敏度和超低的功耗是微傳科技停車檢測(cè)器的最大亮點(diǎn)。通過針對(duì)雨雪覆蓋導(dǎo)致雷達(dá)失效、車位鄰位干擾以及一字型車位大巴過車干擾等問題進(jìn)行全面的算法優(yōu)化，微傳科技大大提高了產(chǎn)品的檢測(cè)準(zhǔn)確率。
同時(shí)，該檢測(cè)器容易部署，自帶3.6V鋰電池使其不用接線供電，由于采用了無線信號(hào)傳輸?shù)姆绞剑骺萍纪＼嚈z測(cè)器的功耗非常低，一次部署可正常使用5年。
能夠自研并量產(chǎn)傳感器芯片，并最終以某一領(lǐng)域的解決方案大規(guī)模落地并不是一件容易的事。
首先磁傳感器技術(shù)本身就有很高的行業(yè)壁壘，而想要在此基礎(chǔ)上完成芯片、處理器的研發(fā)，就需要完成物理信號(hào)-電信號(hào)，以及電信號(hào)的信號(hào)處理兩部分工作，這就要求團(tuán)隊(duì)擁有傳感器、半導(dǎo)體兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)能力。
萬虹告訴創(chuàng)業(yè)邦：做半導(dǎo)體、芯片的設(shè)計(jì)研發(fā)就很不容易了，在此之上還要兼顧物理信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變就更難了，這需要長(zhǎng)時(shí)間的行業(yè)積累才能完成。
目前微傳科技主要通過傳感器芯片及相關(guān)場(chǎng)景的解決方案設(shè)備出售獲利，由于國(guó)產(chǎn)傳感器芯片已經(jīng)開始起步，同時(shí)市場(chǎng)需求仍十分旺盛，因此微傳科技的市場(chǎng)前景十分喜人。
以文中提到的地磁停車檢測(cè)器來說，其已經(jīng)在常州、麗江、深圳等多個(gè)城市完成了部署。萬虹表示微傳科技今年的營(yíng)收將達(dá)到億元級(jí)別。
人員方面，微傳科技目前擁有員工50余人，分布在常州、上海、深圳等地，其中研發(fā)人員占比超過了60%。
融資方面，微傳科技于今年年初完成了數(shù)千萬元的B輪融資，投資方為毅達(dá)資本。據(jù)了解，本輪融資將主要用于加速新一代智能磁傳感器和MEMS運(yùn)動(dòng)傳感器芯片的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步加快進(jìn)口替代，提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈自主權(quán)。
